很多人对如何评价一汽-大众新一代宝来280TSI以及一汽-大众新一代宝来280TSI的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

大众的运动，流量非常skr，基本上完美契合风向的变化。正是朗逸，借着换代的机会，试图将自己定义为一款更具商业化的高端紧凑型轿车，能够与速腾抗衡；第二，宝来，只要不行，干脆变身更快的车，这样才能跟上南方表哥的节奏。

(资料图片)

一汽-大众真的很努力，为了新一代宝来，不惜套用下一代速腾的设计。听，这不是海哭的声音，这是下一代速腾哭的声音：我，X，急什么炸对方？

2.模型的起源

不能说博拉的前世不乱。理论上这是一款在捷达、宝来、速腾之间随意穿梭的车型。所以，让我们从“博拉”这个名字开始。在老款宝来的超深车评中，对车型的生活体验描述如下：

2001年，一汽-大众带来第一代宝来，首次推出民用涡轮增压发动机(售价不到20万)，包装上有“驾驶座”的概念。可以说这种精准定位非常成功。虽然宝来本身不能说是一款致力于打造高性能的车，但它确实有别于帕萨特、“精研”鼻祖捷达王，也有别于同时兼具风格与无性能的四眼Polo，为大众开辟了另一个领域。

2008年，PQ34平台下的第二代宝来问世，这是宝来的第一次“整容”。整个造型经过了重新设计。发动机方面，取消了曾经让宝来“封神”的1.8T发动机，采用了更为务实的1.6和2.0自然吸气发动机，“驾驶座”的名号也渐渐远去。后来，它增加了大众的“黄金动力组合”TSI DSG，但这并没有改变其基本的车辆定位。

第三代宝来于2013年到来。这款宝来的外观依稀可以看到上一代的痕迹(整个侧壁的设计没有太大变化)，但内饰进行了重新设计。动力方面，1.6自吸和1.4TSI的组合比较熟悉。虽然宝来的定价一直比朗逸低一点，但其销量一直被朗逸压制。

时隔三年，博拉再次升级了自己的脸型。外观可以说是改头换面，但内饰保持了2013年款的大体框架。发动机换成了新一代技术的EA211系列。直到现在，MQB平台上全新的宝来上市了，老款依然没有停止任务，缝缝补补，还需要几年时间。

3.外观感知

外观是新一代宝来的重要变化。毕竟历经17年沧桑，里面刻的东西不容易被发现，外面写的东西一目了然。老博拉，外观违规集中在不够流畅的C柱。如果把所有车的照片重叠，你会发现每辆车的C柱轮廓线基本没有变化。严格来说，所谓的新、全新、下一代等等都不算。每一个变化，最多可以看作是一个有重大变化的过渡变化。——内平台没变，外C柱线没变。3354最能证明内外置换的要素没有调整。回看新车，外观、平台发生重大变化，真的能称得上新一代吗？没错。这次我可以向你保证这是全新的。

高级感和大感是宝来外观感知的两个关键词。宝来几乎100%继承了新捷达，打破了速腾的未来，成就了现在。有了这种权力下放，宝来的优越感和宏伟感是自然的。在接下来的章节中，我们将明确这两个问题。

4.外观细节

线条是大众造型设计的重要表现。

从这一代迈腾开始，大众开始系统地使用横线。中国网镀铬与LED日间行车灯融为一体，每一辆大众新车都有。归根结底，公众希望用这些线条来突出已经突出的横向宽度。“豪华宽体轿跑车”不是给这个品牌开的玩笑，而是对高级感的一种理解。或许，只有车足够宽，德系车的稳定性和重量才能表达出来。

群众的另一种线是刀、斧、凿一样的腰线。

大众的设计价值观是基于工业细节的统一美学。在这里，产业不仅是基础，也是显性卖点。就像“人鱼线”可以和自律勤奋的词汇联系在一起一样，大众的腰身导致了大众高端精密制造能力的YY。

在宝来上，侧面有三个集中的腰围。

所以，有鸭尾巴和屁股。

全新宝来从入门级车型开始，标配LED远近光灯(即使舍弃侧气帘，也要节约成本，做面子工程，大众可以说很受中国人欢迎)。晚上用亮度真的很厉害。每次切换远光灯，心理上都会有负罪感，生怕给对面的车造成麻烦。

5.树木径级

大众早就应该把同一个屋檐下销售的想法早两代人了。在车型规划方面，全新宝来变得和朗逸一样，比竞争产品高出半个级别。在尺寸方面，新车相比老款有了全面的提升。在下面的比较中，我们可以找到一个符合上述论点的论点。中国特供德国车和原味

6.动力系统

对于所谓大众黄金动力总成的记忆，似乎都是从1.4T发动机开始的。只不过，当年EA111早已随着宝来的更新换代，留在了属于它自己的历史维度里。新款的EA211发动机，在老宝来的最后一次拉皮中，提前上位。新老发动机对比，有几个方向的改良：1、整机轻量化，包括内部活塞连杆以及缸体、气门室等结构优化;2、整机紧凑化，紧凑化设计、集成排气歧管、水冷中冷器、微型化的零部件;3、减少损耗，低摩擦材料、变排量机油泵以及水泵、全新热管理系统等。由此看出，新老机型，如果要说关系，只剩大众的血缘关系了。

全新一代宝来上市，大众为了赋予新更全面的含义(亦或是赋予全新一代宝来高竞品半级的底气)，拿来了高尔夫/A3上的EA211 1.4T高功版发动机，以期用280TSI(1.4T高功发动机)撑门面;230TSI(1.4T低功发动机)，留给了同堂销售的老宝来，专职打市场。对于笃定了两代车型错位竞争同一市场的大众，这是为彼此留空间的一步。前提是，新车的入门1.5L发动机给力，老车吸引力出众，不过从我的判断来看，新老车型并不符合以上两点。所以，全新宝来是不是让出了230TSI一统江湖的机会，还要等市场的验证。

7.动力表现

对280TSI的动力总成，最深的印象实在油耗测试的环节中建立起来的。到现在我还坚定的认为，全新宝来外漏出的动力属性，纯属DSG200变速箱包装出来的，甚至让人觉得，它的特性，跟110kW、250Nm的数据关系不大。

如今各家车企都面临着巨大的排放、油耗压力。像大众这样产销量大，自身新能源脚步缓慢的车企，在双积分政策面前，简直委屈极了。所以，大众要强迫着自己，力争燃油车油耗水准，可以满足2020年的要求。因此，全新宝来的普通模式，开起来一股ECO模式的味道，就一点儿都不奇怪了。尤其是在市区拥堵道路，跟着车流红绿灯起步，车子刚刚蠕行，眼见着变速箱迫不及待的进到2挡;一路慢慢向前，37km/h，全新宝来就能升到5挡(因为拖挡，车身会有抖动)。大家可以自行脑补，这辆车压低转速、给自己加负荷的能力。

为了适应这种能力，发动机在标定策略上，发力区间的尽可能前移。因此，280TSI除了获得低速更低转速的能力，你适度鞭策油门时，变速箱倾向于不降挡，依靠发动机的内力把速度憋上去。最重要的是，1.4T高功版发动机的内力的确深厚，市区驾驶，你不会觉得这种了逻辑拖累了整辆车的发挥。然后会不自觉的得出一个答案，这台发动机，确实有劲儿。

当然，在你急需动力时，DQ200干式双离合变速箱降挡也是积极的，2500rpm以下的动力输出，可以用澎湃形容，只是受困于偏低扭的标定策略，在发动机转速超过2500rpm时，动力总成的后劲就平淡了。好在EA211高功版发动机的底气充足，很多超车问题在你深踩油门的前几秒就搞定了。如果要总结280TSI宝来动力总成性格，用“坚守油耗底线，偏重市区驾驶体验，部分放弃高速再加速能力”，再合适不过了。

写到这里，你会发现我还没有说DQ200的平顺性。对于双离合变速箱来说，平顺性是必谈的话题。但是大众的双离合变速箱，尤其是大浪淘沙过后，存下的干式双离合变速箱，平顺性没有什么好怀疑的，除去刚一起步就要完成的一挡升二挡会有轻微的顿挫之外，其他工况表现跟优秀的AT变速箱无异。

8.性能测试

两年之前，我们做过末代拉皮宝来的0-100km/h加速测试，当时的用时是9.36秒。现在，全新宝来的尾标从230TSI升级至280TSI，我们理应对它的加速能力有进一步的期望。然而，事实却向我们说明，有些东西，并不会像96kW——110kW、225Nm——250Nm的数字提升那么直观、理性。

全新宝来280TSI实测0-100km/h的加速用时为9.4秒，基本和老款持平。去掉气温对发动机能力的影响，新车加速能力不及预期，跟标定策略的改变息息相关。从加速度曲线上看得出，G值达到最高的0.5g，差不多用了两秒。理论上来说，G值的缓慢上升跟变速箱的自我保护有关。在这台车上，大众给DQ200双离合变速箱更强的自我保护程序，即便整个发力区间前移，但在静止起步的瞬间，发动机不能全力输出。直到离合器结合完成，动力总成才能尽情释放。所以，新车数据看涨，时间不减，也没有什么奇怪的。只是对于宝来，加速能力曾经是安身立命之本，当年“驾驶者之车”的名号，是靠1.8T出色的加速、而非弯道中精准的操控搏来的。现在，大众对着0-100km/h加速轻松做出8秒的思域，给了一台“不求上进”的宝来，看来，宝来这个牌子，是铁了心往家用取向走了。

刹车测试40.82米，中规中矩，这套刹车系统并没能跟动力总成一样，给我留下很多印象、或让我有很多话想分享。只是尽职尽责工作，制动力释放均匀不想露出一点突兀，完全一幅家用车该有的样子。

9.油耗测试

在前面的动力体验部分，已经说过了不少全新宝来如何力求省油的。再来总结，或者从更大的维度上讨论燃油经济性的问题，可以归纳为三点。一如前文所说，动力总成拼命升挡，给发动机加负载，力求高效;二是轻量化，可能大家不会想到，全新宝来1.4T顶配车型的整备质量，跟卡罗拉1.2T顶配一致(说好的德系车钢板厚呢?);三是干式双离合能量损耗少(这也是不少大众车型，顶着舆论压力，继续使用DQ200的原因之一)。在这个看结果的环节，我们来看看新车的实际油耗怎么样。

市区道路，平均时速22km/h，宝来的油耗为9.6L/100km，这个成绩，跟平均时速20km/h的思域基本一致(9.79L/100km)，已经是紧凑级轿车市场的顶尖水准了。如果全新宝来的自动启停系统再给力一点，在炎热的广州能有正常的工作效率，市区拥堵路况的油耗，一定更低。高速油耗测试，平均时速60km/h的条件下，油耗5.7L/100km，和车身更小巧的骐达水准相当，燃油经济性已经到了相当高的水平。

10.操控感受

曾经的驾驶者之车，现在的理想家轿。

很难想象，一款曾经以驾控为卖点的车型，在中国市场经久不衰，一卖就是差不多20年。回过头想象，宝来卖的，真的是驾驶吗?是也不是。初代产品，卖的是代差，打的是我们老三样时代的产品贫瘠。一台推头的前驱车，真的能叫驾驶者之车吗。只是在那个年代，消费者还没有见过驾驶感更好的车而已。所以，剥掉宝来的光环，底子上它就是一台家用车。到现在，在这个消费越发成熟的市场，全新宝来不再对自己的本质遮遮掩掩，干脆把自己定义成理想家轿好了。尤其是你感受过全新宝来电子味十足，又轻的虚无缥缈的转向，就更谈不上什么驾驶乐趣了。

倒是底盘，让我觉得大众在这台车上，调校思路有所改变(MQB平台对比PQ34，区别真的很明显)。这种感觉，在两代宝来+速腾的三车对比上，渐渐浮出水面，愈发清晰。曾经的宝来，要的是车压在路面上的感觉，建立的是跟颠簸的强关系，每一个坑洼，都要依靠悬挂的功力去征服。因此，很容易让消费者感知到机械的质感、或者高速吸在路面上，稳稳当当的感觉。

全新宝来，底盘调校不再这么刻板，甚至让我觉得，大众向日系车学了些东西回来。走在同样的路面上，全新宝来的悬挂不那么刚了，跟坑洼起伏贴身肉搏不够明智，避其锋芒才是硬道理。走减速带、井盖，轮胎像是身法轻盈的在上面踏了一下，底盘很清爽的把震动化解了。我没法说出是什么让宝来的调校有了这种改变，但主观感受，我认为描述清楚了。落脚到舒适性的改变，全新宝来是在进步的(如果后悬减少一些跳动感，这套底盘，在舒适性上的表现，是尖子生的水平)，只是过来德分喜欢的扎实、稳重，在这辆车上基本淡化了。

11.静音表现和噪音测试

老款宝来在隔音降噪方面做得并不到位，在车速达到60km/h时，就会有比较明显的风声漏进驾驶舱内，尤其是前风挡玻璃，声学性能一般，跑在高速上会有漏风的声音。全新宝来针对这一点，做了不小的改进。

从实际的噪音测试数据看，新车的NVH水准，不仅仅是比老款高了一个层级，即便是错位竞争雅阁，在隔音层面，全新宝来也丝毫不虚。

12.车厢氛围与做工

常有人说汽车界工作最轻松的两位设计师，分别是MQB平台内饰设计师和保时捷911的外观设计师。所以，坐进新宝来的车厢，你还是会有一股熟悉的德味。

虽然像车厢内除了两个手肘枕的位置相对柔软，而其他地方都是大块的硬塑料，无论是出于成本考虑抑或是为了跟后续的高级车型拉开差距，这些硬邦邦的塑料感都仿佛有点对不起方向盘的车标。但你如果再仔细揣摸一下它的多媒体区按键的质感，再看看一致性极高的接缝，就会发现相对于用材料堆叠出来的豪华感，大众这个理工男更喜欢用细致，精密的做法去展现另外一种工业高级感。

而且在夜晚车厢内的氛围灯亮起后，你甚至难以想象上一代车厢内部如此平庸的车型，来到新车上后具有会有脱胎换骨般的高级感。只能说，大众的内饰变化不属于视觉冲击一类的范畴，反而需要你细心体会才能发现其中更深一层的内涵。

13.多媒体系统及车厢细节

相对于宝来相对激进的外观，宝来的中控仪表盘就显得有些保守了，虽然采用了全新的色彩搭配，但是两个仪表中间加一块方向的液晶仪表盘这个套路，消费者早就已经看腻了。

所以，在右侧的中控屏幕方向，全新的宝来还是下了点心思的。虽然和新朗逸造型差别不大，但是毕竟曾经挂着驾驶者之车的威名。所以这套中控屏幕为了迁就驾驶员，是向驾驶席倾斜的，便于驾驶员更好地去操作。

8英寸的触控屏幕清晰度非常不错，除了传统的苹果Carplay等手机互联之外，还支持手机APP无线互联。相对大众以往的中控操作系统，实用性和易上手程度都有很大进步。

值得一提的是，相对于老款车型，新宝来全系标配电子手刹及AUTOHOLD，升级了配置，便利驾驶之余还改善了车内的空间利用率。同样的，相对于老款车型，新宝来还加入了主动刹车系统，对于行车的安全保障是更强的。

14.座椅和乘坐空间

全新宝来的车身尺寸，相较老款，长度增加101mm，轴距增加74mm。所以整个车从外面看起来变大了，气场也足了，但乘坐空间呢?

可以看到，除了头部空间变得比老款优秀外，其他的地方并没有太大的改变。跟现在市面上的对手相比，也只能说是表现一般。但相对于老款宝来，新款的确得到了提升，特别是加大加宽后的坐垫，乘客坐起来的舒展性更好了，原来没有承托的腿部也找到了归属(老款宝来坐垫很短，这也是为什么老款宝来腿部空间优秀的原因)。车身增大、空间没变、后排舒适性升级，就是新宝来的写实。

另外有一个细节，就是顶配的宝来后排是有中央扶手的，而孪生兄弟新朗逸是不提供的。因为宝来的中间地台比较高，所以成年人并不能很舒适地坐在中间位置，当在大部分时间后排中央都空着的时候，扶手这个配置还是相对实用的。

15.储物空间

从储物空间的数量来看，新宝来上可以说是足够多的，像挡把前方的大储物格，手机、钱包等物品可以随意放置，并不用将就造型。

而像前后门板、手套箱、扶手箱等位置都留有宽大的储物空间，用起来基本上是得心应手的。如果说宝来的乘坐空间还停留在A级车，那么储物空间肯定是已经跨越了原来的水平，达到了B级车的档次。

这也是抛弃老旧的PQ34后，终于采用MQB平台所带来的好处。因为新平台无论是从人机工程学还是安全性方面，都要比老旧的平台好上太多了。

16.尾厢

尾厢的空间水平在这个级别依然处于不错的水平，空间大而且平整，后排还可以支持4/6分割放倒，对于放置大件物品是很有帮助的。而且在换装了新平台后，需要平整地放倒后排的时候就不需要像老款一样先把坐垫掀起，再把头枕拔下来了，完全可以一步到位，省时省力。

相对于上一代，全新宝来还在尾厢侧边设置了一些储物格，平时放置一些小杂物也非常方便。

17.安全性

本文【如何评价一汽-大众新一代宝来280TSI以及一汽-大众新一代宝来280TSI的配置？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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